力帆：搭乘時代列車前行
日前，全國工商聯發布“改革開放40年百名杰出民營企業家”名單，力帆集團創始人尹明善入選。
1992年初，他在重慶創辦了力帆，一家只有9名員工的民營公司。
剛問世時，力帆幸運地趕上了“沒有賣不出去的貨”的年代，迅速掘得第一桶金，并成為中國摩托車出口冠軍。
“我們從一家‘地攤’企業起步，成為一年出口創匯一億美元的知名民企，再成長為大的上市公司，”牟剛說，“因為改革開放政 策營造的土壤，公司應運而生；因為改革開放不斷深入，公司發展壯大；因為改革開放進入深水區，公司轉型升級；公司26年的歷程折射出同時代的風云變幻，我們，就是改革開放的一個縮影。”
作為力帆集團實業（集團）有限公司現任董事長，70后牟剛從尹明善手中接過力帆。不同于多數民營企業的“家族世襲”，力帆的選擇為“改革”注入了更多的含義。
“小”創新“發展了自己，美好了他人”
力帆是“銜著金鑰匙”出生的幸運兒。在尹明善的記憶中，當時，在長時期計劃經濟下，物質匱乏，供不應求。在那個賣方市場上，“從工從商，掙錢都容易。”
但是，競爭很快變得格外殘酷。
1995年，力帆生產的100毫升四沖程摩托車發動機售價2050元/臺，利潤500元。此后，售價卻跌到650元，利潤僅10來元/臺。
1998年，力帆125毫升摩托車每輛售價一萬多，賺得盆滿缽滿。此后，出廠價降到3500元，利薄如紙。這意味著，折算下來，每“斤”摩托最初可賣45元，后來卻一瀉千里到15元。“摩托車多少錢一斤？不及一斤豬肉的價格！”尹明善在媒體的疾呼為那個年代的摩托生態提供了形象的注解。
“國內競爭太激烈了，惹不起，躲得起。我們到國外去尋找賴以生存的輕紗帳、甘蔗林。”力帆率先出國去賣摩托車，一開始利潤非常豐厚，“因為第三世界國家資金技術都沒法與我們競爭。”
可是，轉瞬之間，中國摩托大軍涌來，價格戰“轉移”到了海外。尹明善喟嘆“獨在異鄉為異客，最怕他鄉遇故知”。
如何生存下來，如何發展壯大？浪奔浪流中，力帆選擇了創新這件“救生衣”。
創業之初，中國的70、90毫升四沖程摩托發動機的左邊蓋又小又丑，力帆把它改大改美，設計了一個大邊蓋，看上去好看多了。
這個看上去“沒多少技術含量”的創新受到市場熱捧，每臺成本增加不到50元，售價卻增加100元，每年賣十幾萬臺，年利潤增加了近千萬。
1994年前后，摩托車市場主流的發動機全是腳起動，常常要踩兩三腳，費勁。力帆嘗試增加電起動裝置，研發半年后，就迅速推向市場，迅速成為爆款，供不應求，用戶要求用航空發貨。“當時力帆成了江北機場的最大貨運用戶，這項創新的年利潤高達億元以上。”
“創新不是創高。只要是以往沒有的，甚至異地有、此地無的，他業有、本業無的，都是創新。”在尹明善看來，那些“并不高深、看似平凡也說不上偉大”的創新，卻都是有用的，有生命力的，“實實在在地發展了自己，美好了他人”。
由此，公司看清了發展的路，在工廠墻上刷上大字：“獲利路有三：壟斷我無權，投機我沒膽，創新求發展。”
截至2017年底，力帆在中國和34個國家及歐盟地區累計申請專利10610件，其中已獲授權專利9530件。
踏著時代的節拍構筑希望和夢想
互聯網大潮改變了整個世界，也改變了眾多企業的生存哲學。力帆順應這陣浪潮，推出更具時代特色的創新，試水數字經濟，讓自己的商業夢想和市民的出行需求“E起出發”。
其抓手是叫做“盼達用車”的新能源共享汽車平臺，主營汽車分時租賃。具體地說，用戶通過APP下單，在就近的站點取車，用完后在附近的任一站點還車，從而實現了“一鍵用車”。
與競爭者相比，盼達具有價格優勢，目前執行的價格為19元/小時、24小時內99元封頂。在自行車日均運營里程、自行車日均運營時長、自行車日均共享頻次等數據方面，盼達都位居行業前列。
便利性是盼達的賣點之一，能實現“3分鐘換電”，用戶可在支付寶等第三方平臺上“掃碼用車”，如果芝麻信用足夠高，還可免押金用車。
盼達使用的是力帆自己生產的新能源汽車。而投身新能源，則是力帆此前的戰略轉型之一。
2001年，力帆在全國摩托車企業中首家出口創匯突破一億美元，成為全國當之無愧的摩托車出口冠軍。但力帆很快就感覺到該產業的“天花板”，決定改弦更張，生產汽車，2003年5月，力帆第一座汽車工廠在重慶開工建設。
歷經多重磨難后，第一款新車力帆520于2006年初上市，此后，力帆慢慢地從行業新軍成長為數得著的國內自主品牌。
2010年，力帆成為中國首家上市A股的民營乘用車企業。2007年起，力帆連續11年入選“中國企業500強”。
燃油汽車已經成為競爭慘烈的紅海，新入局者很難撼動既有的格局，力帆很快就決定，在堅守燃油汽車的同時，向新能源進軍。迄今，力帆已在新能源領域累計投資超過40億元，在新能源充電、換點技術，電池、電控等核心技術及商業運營方面做了深入研究和嘗試。
就這樣，從摩托車到汽車，再到新能源，再到分時租賃，力帆不斷延展的產業鏈條留下了時代奔涌向前的印跡，力帆和無數企業一道，在滾滾向前的時代浪潮中搏擊商海，在自身得到發展的同時，也讓人們的生活更美好更便捷。他們推行的每一個變革，都在不同程度上推動了新舊動能轉換，營造更加環保的世界。
在這個過程中，力帆始終堅持創新、出口、信譽好“三件寶”，書寫著屬于自己的傳奇。自1998年獲得自營出口權以來，力帆集團累計出口創匯總額超過100億美元，產品遠銷140多個國家和地區。
2017年，力帆汽車全年進出口總額4.73億美元，遠銷全球70多個國家和地區，在海外建有4座工廠。這一年，力帆摩托和通用機械全年出口創匯2.79億美元，產品遠銷全球117個國家和地區，在海外建有3座工廠。
“著力建設全新品牌生態圈”
去年，年事已高的傳奇民營企業家尹明善逐漸退隱，不再“掌舵”，力帆進入了新的征程。
此時的力帆，依然有較大體量，并保持勃勃雄心。至2018年6月末，公司資產總額約457億元，現有員工1.5萬人。2017年，納稅5億元，歷年來累計納稅43億元。
“在未來，力帆將著力建設全新品牌生態圈，”牟剛介紹，力帆集團將與國家級平臺中汽研中心形成戰略合作，投資開發產業鏈數據信息系統架構，建設基于VIN碼的車輛全生命周期數據鏈，覆蓋汽車生產、銷售、服務、金融、二手車等各重要環節數據，實現汽車產業鏈價值延伸的數據基礎。
公司將通過擬建的新工廠項目淘汰落后產能，引進數字化、自動化先進設備，建設體系化、智能化管理系統，推動力帆制造能力向智能化、自動化、綠色化的全面升級。
公司將借助新引入的智能化硬件研發團隊，結合盼達用車積累的客戶智能體驗需求，新一代產品將搭載全新智能網聯系統，智能輔助駕駛系統，搭載純電、混動兩種動力模式。同時通過數據采集、數據交互、數據應用能力，讓車輛不單是交通工具，更是能與各種商業模式匹配數據接口的載體。
公司還將充分利用力帆集團作為上市公司的資本撬動優勢，采用主體孵化、股權開放、獨立核算的方式，進行產業鏈垂直布局?；诹Ψ壳耙延械呐芜_出行、移峰能源等服務版塊，逐步建設和完善汽車后市場服務和汽車金融服務體系。打造出行服務、能源服務、后市場服務及金融服務的產業生態圈，實現從制造到服務的價值鏈延伸。
顯然，針對當下民族汽車品牌被歧視的現狀，力帆希望有所作為，通過性能品質和消費體驗的升級，摘掉部分人心中的標簽，開啟自己的新時代。
這并非癡人說夢，中國正在制造世界上最大的中等收入群體，將釋放持續膨脹的購買力。對于力帆來說，身處中國這個有著多元、多層次消費能力的市場環境，還有正在迅速升級迭代的未來市場，這意味著層出不窮的機會，擁抱夢想，只需要提供比競爭者更高性價比的產品和服務。
他們正在從源頭努力，力帆集團每年研發投入占到了銷售收入的6%，已建成汽車、摩托車兩大研究中心，八個分支研究機構。他們的研究中心被認定為國家級企業技術中心、國家級工業設計中心和國級家檢測中心。
力帆正在實施一項影響重大的搬遷，將在兩江新區建設新的生產基地，面積約800畝，項目總投資75億，每年能生產10萬輛傳統燃油車及 5萬輛新能源汽車。新工廠的自動化、柔性化、智能化水平將大幅度提高，完全投產后，預計可實現年銷售收入約190億元，預計穩定運營后可實現年利潤總額約22.5億元。
對于力帆來說，這昭示著新的希望。
