尹明善：人生永遠沒有太晚開始
若回到40年前，恐怕沒人會相信，一位年過半百的“老者”能夠在短短二十多年時間里，用20萬元的啟動資金，創造出一個以新能源產業為戰略發展方向，融科研開發，汽車、摩托車和發動機的生產、銷售（包括出口）為主業，并集投資金融于一體的大型民營企業。
尹明善以強烈的危機意識、創新意識、開放意識，善于把握發展大勢、搶抓發展機遇，創造了別人難以復制的傳奇經歷，但他卻把這一切歸功于改革開放。
在中國企業家群體里，尹明善絕對算是長者了。從年齡上，他比柳傳志、任正非大6歲，比王石大13歲，比馬云大26歲，比劉強東大36歲。
尹明善是新中國民營企業家中最年長的創業者之一。47歲的尹明善乘著改革開放的春風開始與時間賽跑，下海經營出版社掙得第一桶金；54歲投入20萬元進入摩托車行業，經過8年發展，銷量上百萬；65歲開始造汽車，僅用5年時間便打造出國內首家上市A股的民營乘用車企。
若回到40年前，恐怕沒人會相信，一位年過半百的“老者”能夠在短短二十多年時間里，用20萬元的啟動資金，創造出一個以新能源產業為戰略發展方向，融科研開發，汽車、摩托車和發動機的生產、銷售（包括出口）為主業，并集投資金融于一體的大型民營企業。
“老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已。”尹明善用自己的經歷生動詮釋著“人生永遠沒有太晚的開始”！
第一次創業：
做重慶最大的民營出版商
1980年，尹明善被安排到重慶電視大學當老師，兩年后，他成為重慶出版社的一名編輯。
在出版社的日子，尹明善爭分奪秒，一天當兩天過，“一年中光是采訪過的人物就有二百多”，尹明善說。
企業家見得多了，慢慢也就成了專家。
1985年初，一位老朋友的公司連年虧損，尹明善被請去做經濟顧問，結果不到半年功夫，他不僅把公司虧欠的10多萬元給彌補上了，還實現20多萬元盈利。
在企業大發展之際，尹明善卻遞交了辭呈。1985年，47歲的尹明善成立了“重慶職業教育書社”，搞渠道書刊批發經營，是當時重慶最早的書商。尹明善編輯的第一套從書是《中學生一角錢叢書》，據了解，當年該套叢書一經面世便非常火爆，銷量突破3000萬套。尹明善也因此賺到了人生的第一桶金——60萬。為了進書，尹明善行遍大江南北，憑著一股拼搏的狠勁，很快成為重慶最大的書商。
然而在出版行業做了3年之后，尹明善突然宣布放棄。面對許多人的大跌眼鏡，尹明善有自己的想法，“盡管當時這個行業活躍異常，但就形勢而言，它注定是一個做不大的行業。”
第二次創業：
成為重慶摩托車三巨頭之一
1992年，54歲的尹明善不顧家人朋友的反對，傾其所有投入摩托車發動機的研發生產。
“如果說以前我是被生活的潮水裹挾向前的話，現在，我該做自己真正的事業了，像騎士堂·吉訶德那樣，手持長矛，向命運的風車挑戰。”
尹明善在創業1個月后便帶領團隊生產出第一批發動機，3個月后訂單“滿天飛”。
1993年底，尹明善率領團隊開發出獨一無二的四沖程100型發動機和排量110CC的立式發動機，迅速成長為摩托車發動機和整車領域的領跑者。
1996年，隨著全國出口熱潮興起，全球產業交互增強，而此時的國內摩托車行業已經飽和，價格戰正酣。尹明善再度展現了敏銳的市場觸角，將目光投向海外。彼時，除中國外，全球每年的摩托車市場容量大約是1000萬輛，其中半數以上被日本企業占領，剩下的被意大利、中國臺灣等國家和地區的企業瓜分。
1998年9月，力帆獲得自營出口權，尹明善就揮舞大手筆開拓海外市場。隨后兩年里，尹明善帶領企業骨干團隊1/3的時間都漂在海外，奔波于20多個國家和地區。
2001年力帆出口創匯2.02億美元，成為全國首家出口突破1億美元的摩托車企業；同年9月，力帆摩托車首銷日本，改寫了中日摩托車貿易有來無往的歷史；2003年力帆摩托車、發動機通過歐盟e-Mark認證，標志著力帆的產品可以自由進入歐盟國家。
2001年全年，力帆銷售收入達18億元，企業綜合經濟效益位列全國同行業第二名，摩托車發動機年產銷量150萬臺，位居全球第一，力帆進入全國私營企業前8強。
2007年，力帆集團出口創匯達4億美元，占重慶市出口總量的9%，仍居國內同行之首，產品遠銷東南亞、西亞、歐洲、非洲、南美等100多個地區，并在越南、泰國、土耳其建立摩托車工廠。
尹明善的品牌戰略與國際接軌，戰果一路輝煌。2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日摩托車有來無往的歷史。在越南，力帆摩托車更是占有絕對優勢，越南駐華商務參贊曾表示，在越南，“力帆”的牌子比“本田”響。
“我的出口業績總是位居前列，當時還以為是自己個人能力強；現在回想起來，那更是國家發展潮流在推著我們向前走！”尹明善說。
此時尹明善已年過六旬。2002年，尹明善敏銳洞察到摩托車產業早晚會遇到“天花板”，發展汽車將是大勢所趨，于是他又毅然投身到造車浪潮中，開始第三次創業，圓他的汽車夢。
第三次創業：
圓汽車大夢
2003年，欲創“百億力帆，百年力帆”的尹明善經常召集力帆的智囊團研究下一步如何發展。因為摩托車工業會受“一個國家人均GDP超過1200美元，摩托車銷量就會逐漸變小”經濟規律的局限。為了找到企業發展的新起點，力帆集團曾經做過很多嘗試，足球、房地產、傳媒等等，但尹明善最終敲定，力帆集團的下一步目標，是進入當時競爭已經十分激烈的汽車行業。
2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份（后增持到95%），并將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。
接下來，力帆便開始在重慶建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備采購來自世界各地。
從摩托車一步跨到汽車，并不是一件容易的事，面臨的首要問題是如何辦理“準生證”——由于當時的產業政策限制，力帆不僅需要在3年內實現投資20億元以上，還必須建立自己的研發機構并實現5億元以上的研發投入，才能進入國家汽車生產目錄。
2005年9月，尹明善的“造車夢”迎來轉機——十六屆五中全會提出“要重視自主品牌和自主知識產權”。一向以自主品牌和自主知識產權來爭取資源、占領市場的力帆，最終獲得國家發改委將其列入轎車生產目錄的批文。
但是從“兩輪”變“四輪”，絕非加兩個輪胎、兩排“沙發”這般容易，而是從技術研發、生產組織、品牌塑造、供應鏈管理等方面的全面創新。
“我們的研發隊伍不像大廠商那么齊全，在開發新車型過程中，技術問題讓我們寢食難安。”尹明善說，力帆造車之初確實鬧了不少笑話，如后排沙發非標準化設計導致乘客上下車不方便、儀表燈光倒映在擋風玻璃上造成安全隱患，甚至因設計誤差導致連方向盤和駕駛座椅都沒對齊、需要駕駛員斜著身子開車等。
最為慘痛的教訓，要屬力帆第一款車型因存在技術缺陷被迫推遲3個月上市，致使企業每天直接損失超過30萬元。為攻堅克難，上至企業高管、下至基層員工，工作時間都變成了每周7天、每天24個小時。
據力帆轎車生產項目的相關負責人介紹，當時僅車門可靠性測試力帆就做了20萬次，相當于以每天開門30次的頻率持續了18年，為此前后摔壞了4臺車，摔壞的門鎖更是不計其數，“一般新車試驗只需要6、7輛車，但我們一下子就拿出100輛車來測試，目的就是要造出經得起市場考驗的產品。”
通過不斷研發和技術突破，力帆終于攻克層層阻礙其發展的技術壁壘。2005年3月23日，在德國國際汽車展上，第一代力帆520揭開神秘面紗，并于2006年1月成功上市。
上市后力帆520迅速獲得市場認可，先后榮膺2006年中國國民最喜愛的自主品牌車型、2006年中高級轎車最佳動力獎等殊榮。
此后，在尹明善的帶領下，力帆相繼推出了微型汽車、客車、卡車、工程車等5個序列，集團年產值翻了兩番，達到200億，尹明善被稱為“繼李書福之后的第二個汽車狂人”。
2006年1月，國家公布的“中國100最具價值馳名商標”排行榜上，“力帆LIFAN”商標價值高達21.333億元，排名第78位，在汽車行業排名第六。力帆國家級技術中心在全國汽車行業排名第七。
憑借汽車、摩托車“雙線發力”，從2007年開始力帆連續12年入選“中國企業500強”，2009年被中國品牌研究院評定為100張“國家名片”名單之一。
在汽車的銷路上，尹明善再一次將目光瞄準國外。
尹明善認為，國內市場雖然銷量增長很快，但因為有合資品牌壓著自主品牌，所以自主品牌就只能依靠耐心慢慢發展，切忌急躁。而出口之后，力帆汽車在其他國家市場也是進口車了，出口的利潤率比國內還要高。
正因為有這樣的前瞻性戰略意識，在短短七年時間內，力帆汽車征服了全球140多個國家和地區的市場，在部分區域市場甚至占據了自主品牌汽車出口80%以上的份額。當國內其他自主品牌車企發展受阻時，力帆汽車在出口上的優異表現，讓其依然保持著遠領先于我國汽車市場大盤的銷量增長率。
2010年11月25日，力帆在上海證券交易所上市，成為中國首家上市A股的民營乘用車企業。
彼時的尹明善已經72歲。不過，他依然每天開著第一代的“力帆520”上下班。
第四次創業：
70歲進軍新能源
2008年，尹明善并沒有停下腳步，他又在思考力帆的下一個發展方向。這一次，他將目光轉到了新能源上。隨著國家和社會對生態環保的重視程度逐步提升，汽車產業“綠色發展”成為行業共識，新能源汽車便是轉型的突破口。在傳統汽車廠商紛紛試水、數百家造車“新勢力”強勢加入的情形下，力帆自然也不甘人后。2006年力帆剛生產出的第一款車型不久，就投入到新能源汽車的研發中，從新材料、新工藝到關鍵零部件、整車集成全面發力。
2008年，力帆聯手中科院成立“中科力帆”，專門從事電動汽車整車及其零部件研發、生產和銷售。
2010年，推出新能源汽車“力帆620”，以警務車的身份亮相上海世博會。
2012年力帆電動車LF7002CEV，又以續航里程200公里、免充電樁的方式，率先殺進北京市場。
2015年6月，力帆發布“i.BLUE1.0”新能源戰略，以“新藍產品”“深藍能源”“泛藍生活”和“蔚藍金融”四大核心規劃，將互聯網+、智能汽車、能源互聯網整合起來，打造新能源汽車產業運營的全新模式，將汽車制造、能源營運、用車服務有效的融為一體。
在今年8月舉辦的首屆中國國際智能產業博覽會上，力帆新能源汽車智慧出行體驗館便向大眾展示了更高能效、更低排放、更智能化的智能制造藍圖。
未來，力帆將以制造為核心，打造兩個全新的品牌，孵化四個汽車后市場服務公司。具體而言即打造面向中低端、中高端兩個全新的品牌，通過不同的品牌定位來滿足不同的消費群體，并計劃于2019年推出首款智能新能源汽車；孵化四個汽車后市場服務公司，為產品做全方位支撐，一是以盼達用車為主的出行服務、二是以移峰能源為載體的能源供給服務、三是涵蓋用戶從購車到車輛報廢全渠道的服務品牌、四是汽車金融服務公司。最終形成出行產品服務、能源供給服務、售后服務再到汽車金融服務的體系，以此來支撐公司從整個制造到銷售到服務的鏈條，實現智能汽車以及智慧出行服務的終極目標。
由于電池、充電等原因，目前中國的新能源汽車還遠沒有普及。那么造出的車賣給誰？
在商機的把握上，尹明善的眼光永遠都比同行看得更遠。他認為，隨著人工智能、共享經濟、智能汽車興起，共享經濟是新能源汽車邁向實用化的試驗田。
2015年，力帆集團創新推出了“盼達用車”這一新能源共享汽車平臺。因為找準了市場的脈向，盼達用車發展迅速。截止今年9月，盼達用車已在重慶、杭州、成都、南京、廣州、武漢等城市投放20000多輛運營車輛，注冊用戶數超過400萬，出行總人次超過7500萬人次，經營規模和質效均位居全國前三強。
今年5月，力帆聯合百度公司推出首批搭載無人駕駛技術的盼達用車，在全球率先實現了無人駕駛技術的商業化應用。
2017年，離80歲還有一個月的時間，尹明善宣布退休，將接力棒交給了力帆的繼任者，停下了他堅持了近40年的創業歷程。
2017年，離80歲還有一個月的時間，尹明善宣布退休，將接力棒交給了力帆的繼任者，停下了他堅持了近40年的創業歷程。
回首往事，他以強烈的危機意識、創新意識、開放意識，善于把握發展大勢、搶抓發展機遇，創造了別人難以復制的傳奇經歷，但他卻把這一切歸功于改革開放。“我們跟國家一樣，在浩浩蕩蕩的長河中，國家艱難，企業就艱難；國家順暢，企業就順暢。”2018年8月，退休后的尹明善面對記者，發出了這樣的感慨。
尹明善說
寧可他人負力帆，不可力帆負他人。
國內賺錢，市場好漢；海外獲利，民族英雄。
英雄本無種，創新論成敗；富貴豈有根，質量定興衰。
老板厚道，員工地道，和諧企業，生財有道。
老板厚道，員工地道，和諧企業，生財有道。
民族工業到了最危險的時刻，力帆人被迫發出最后的吼聲：創新！創新！創新！
積谷防饑，養兒防老；百年力帆，共同打造。
拼價格茍且偷生，拼質量共同富裕。
大浪淘沙，是沙自流，是金自存。
大浪淘沙，是沙自流，是金自存。
遍地是豐田，到處雅馬哈，問問力帆人，要我們干啥？
你為力帆添磚加瓦，力帆為你遮風避雨。
市場競爭最后是文化競爭。
進門提醒：強者生存。
力帆三件寶：創新、出口、信譽好。
獲利路有三，壟斷我無權，投機我沒膽，創新求發展。
質量硬扎，大家都發。勉強要得，人人洗白。
質量硬扎，大家都發。勉強要得，人人洗白。
力帆不創名牌，摩托一堆廢鐵。
力帆的死敵是不爭氣的力帆。
誰砸力帆的牌子，力帆就砸誰的飯碗。
今天工作不努力，明天努力找工作。
不抓品種，一窮二白；不抓質量，天誅地滅。質量就是飯碗，用戶才是老板。
不苦不累，不是力帆人；不樂不富，誰做力帆人？
壩不夯實，萬人遭殃；廠不管嚴，千人下崗。
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