重慶力帆集團：始終與創新同行
“因為改革開放營造的土壤，公司應運而生；因為改革開放不斷深入，公司發展壯大；因為改革開放進入深水區，公司轉型升級。”從一家“地攤”企業起步，到一年出口創匯1億美元的知名民企，再到成長為上市公司，力帆實業（集團）有限公司（以下簡稱“力帆”）27年的發展歷程，在現任董事長牟剛看來，“就是改革開放的一個縮影”。
27年來，作為在重慶誕生的自主品牌，力帆不忘初心深耕實體經濟，將創新發揮到極致，從行業新軍，成長為國內自主品牌生力軍。
創新是最大的驅動力
創新是歷史進步的動力、時代發展的關鍵，對于這一點，牟剛很有發言權：“如果說力帆是工業化長河中的一粒沙子，在浪奔浪流中，救生衣就是‘創新’。”
1992年，尹明善在重慶創辦了力帆。公司最初發展的幾年尚屬于“地攤”企業，不溫不火。轉機出現了！當時國內制造的70、90毫升四沖程摩托發動機，左邊蓋又小又丑。力帆在這上面動起了腦筋。公司組織研發人員將其改大改美，用戶很喜歡。當時中國摩托車的翹楚嘉陵廠，對于力帆的這一項“發明”顯得不以為然：“你這個也叫新品種？”是的，對于當時的力帆而言，這一改動的確沒多少技術含量。但是，這項創新的成果卻是——每臺摩托車成本增加不到50元，售價卻增加100元，每年賣十幾萬臺，年利潤增加了近千萬元。
在后來的發展中，“創新”這件救生衣也讓力帆賺得“盆滿缽滿”。1994年的力帆已經發展到四五百人的規模。當時，國內市場的主流四沖程摩托發動機，全是腳起動，常常要踩兩三腳，耗時又費勁。創新再次擔當了主角，力帆集團立即著手研發在現有機器上增加電起動裝置。半年后新產品推向市場，成為當時業界“主咖”，供不應求，甚至有客戶要求用航空發貨。僅這一項，就讓力帆成為當時重慶江北機場的最大貨運用戶，單這項創新帶來的年利潤就高達億元以上。
進軍汽車行業
2003年，力帆決定向汽車行業進軍。對于當年已經65歲的尹明善而言，這不是心血來潮，而是深思熟慮。在汽車業，力帆并非先行者。如何在一個全新的領域站穩腳跟，還得穿上那件叫做“創新”的救生衣。
拿著海關數據，力帆進行了仔細的分析對比，發現俄羅斯汽車進口量大，便將其鎖定為目標市場。深入市場調查后發現：當時俄羅斯雖有4000多萬輛汽車的保有量，但車齡大都10年以上，“老拉達”遍地，汽車換購需求極大。有市場，但前進的路并非暢通無阻。早前價低質次的汽車進入俄羅斯，沒質保、沒維護、沒保養，“中國貨”的口碑并不理想。
而對于這一切，力帆卻顯得成竹于胸。力帆將更多的精力花費在技術創新上，只有質量過硬才能贏得市場。在俄羅斯汽車檢測中心，力帆汽車經受住了完美的撞擊，不僅讓國外媒體集體噤聲，也得以與俄羅斯AutoMir公司簽下1.6億美元大單。
2006年初，第一款新車力帆520上市；2007年起，力帆連續11年入選“中國企業500強”；2010年，力帆成為中國首家上市A股的民營乘用車企業……力帆，不斷用創新刷新著自己的紀錄。
瞄準智能化加速轉型
當前，力帆汽車正在實施搬遷，新工廠選址在兩江新區，面積約800畝，項目總投資75億元，產能為年產10萬輛傳統燃油車及5萬輛新能源汽車。完全投產后，預計可實現年銷售額190億元，穩定運營后預計可實現年利潤總額約22.5億元。
“下一步，力帆將著力建設全新品牌生態圈。”牟剛介紹，力帆集團將與國家級平臺中汽研中心形成戰略合作，投資開發產業鏈數據信息系統架構，建設基于VIN碼（車輛識別號碼）的車輛全生命周期數據鏈，覆蓋汽車生產、銷售、服務、金融、二手車等各重要環節數據，實現汽車產業鏈價值延伸的數據基礎。
